TCDD Haberleri

Asgari ücretin açıklanmasıyla birlikte TÜRK-İŞ Genel Başkanı Ergün Atalay birçok kişi tarafından araştırılmaya başladı. Asgari Ücret Tespit Komisyonu'na rest çeken Atalay'ın hayatı ve kim olduğu merak ediliyor. Peki, Ergün Atalay kimdir? TÜRK-İŞ Başkanı Ergün Atalay kaç yaşında ve daha önce hangi görevlerde bulundu? Aradığınız tüm soruların cevabını bu içeriğimizde bulabilirsiniz.

Turistik Doğu Ekspresi'nin ilk sefer tarihi merakla bekleniyordu. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Turistik Doğu Ekspresi'nin yeni sezon seferleriyle ilgili önemli açıklamalarda bulundu. Bakan tarafından yapılan açıklamayla birlikte Doğu Ekspresi'ne ilişkin araştırmalar hız kazandı.Peki, Doğu Ekspresi kalkış tarihleri ne zaman, bilet fiyatları ne kadar, güzergahta hangi şehirler var ve nerelerden geçiyor? Hepsinin cevabını bu içeriğimizde bulabilirsiniz.

Marmaray ve şehir içi banliyö trenlerinden, yeni düzenleme doğrultusunda, yüzde 40 ve üzerinde engelli olanlar ile 65 yaş üstü vatandaşlar ücretsiz yararlanmaya başladı.AA muhabirin aldığı bilgiye göre, Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığının dün yürürlüğe giren 'Ücretsiz veya İndirimli Seyahat Kartları Yönetmeliği' doğrultusunda TCDD Genel Müdürlüğü, 65 yaş üstü vatandaşları şehir içi trenler olan Marmaray ve banliyö trenlerinde ücretsiz taşımaya başladı. Aynı düzenlemeye göre, bu yaş grubundakiler şehirler arasındaki Yüksek Hızlı Trenler (YHT), anahat ve bölgesel trenlerden yüzde 50 indirimli yararlanıyor. Düzenleme kapsamında, yüzde 40 ve üzeri engelli olan, yüzde 50 ve üzeri engelli olup 'ağır engelli' raporu bulunanların kendisi ve beraberindeki bir refakatçisi, kanunlarla ücretsiz seyahatlerden yararlanan yolcuların yanı sıra, vazife malullerinin anne, baba ve 25 yaşını aşmamış çocukları da şehir içi ve şehirlerarası trenleri (yataklı, kuşetli ve business vagonlar hariç) ücretsiz kullanabiliyor. Bu indirim ve ücretsiz seyahatlerden yararlanabilmek için 65 yaş üstü yolcuların nüfus cüzdanı, engelli yolcuların ise Başbakanlık Özürlüler İdaresi Başkanlığından veya Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığından alınmış engelli kimliği, engel oranı işlenmiş ise nüfus cüzdanı, hiçbirinin bulunmaması halinde ise sağlık raporunu göstermeleri gerekiyor. Vazife malullerinin yakınlarının ise Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığından alınan kartları ibraz etmeleri yeterli oluyor.AA

Birleşik Taşımacılık Sendikası (BTS) Mersin'de bu sabah yolcu treninin işçi servisini ezmesiyle yaşanan ve 10 işçinin yaşamını yitirdiği olayla ilgili açıklama yaptı. Genel Başkan Nazım Karakurt imzasıyla yayımlanan açıklamada 'Kaza değil cinayet' denildi. Adana-Mersin hattındaki demiryolunda 5 ay önce de böyle bir kaza yaşandığı hatırlatılırken TCDD'nin BTS'nin bu dönemde ve daha önce yaptığı uyarılarını dikkate almadığı ifade edildi. BTS açıklamasında özelleştirmelerin ölümlü kazalara davetiye çıkardığı vurgulandı. Hemzemin geçitte çalıştırılan bekçilerin de hizmet alım yolu ile çalıştırıldığı, demiryolu personeli olmadığı ve bu yüzden işin önemi ve tehlike boyutunu anlayamadığı belirtildi. Olay sonrası bir görgü tanığı cumhuriyet savcısına verdiği ifadede kaza olduktan sonra bariyer görevlisinin 'Eyvah ağabey ben ne yaptım, daldım' dediğini iddia etmişti. BTS'nin açıklamasının tam metni şöyle: 'Yeniden yapılanma adı altında yürütülen özelleştirme çalışmaları, ölümlü kazalara davetiye çıkarıyor. Bugün Adana-Mersin seferini yapmakta olan 16.036 km'de Yolcu Treninin Mersin'in Merkez Akdeniz İlçesi Adanalıoğlu Mahallesi hemzemin geçidinde, işçi taşıyan minibüse çarpması sonucu 10 kişi yaşamını yitirirken, 4 kişi de yaralandı. Öncelikle bu vahim kazada hayatını kaybedenlere rahmet, yakınlarına başsağlığı diliyoruz. Yaşanan kazanın olduğu Mersin Adana demiryolu hattı 68 kilometredir. Bu hatta toplam 31 tane hemzemin geçit bulunmaktadır. Adana-Mersin arasında çalışan trenlerin hızı 120 km/s'tir. Bu her bir trenin ortalama her 1 dakikada 1 hemzemin geçitten geçtiği anlamına gelmektedir. Böylesi bir hatta trenlerin hızlarının belirlendiği takayudat uygulaması da yapılamamaktadır. Adana-Mersin arasındaki demiryolu hat kesiminde bu tür vahim kazalar sürekli yaşanmaktadır. Yaşanan bu son kazanın öncesinde 8 Ekim 2013 tarihinde yine bir kaza yaşanmış, bu kazada da 2 vatandaşımız hayatını kaybetmişti. Yaşanan bu kazanın ardından sendikamız tarafından TCDD yöneticileri ile görüşmeler yapılmış bu tür kazaların yaşanmaması için gerekli adımların atılması talep edilmiş, önerilerimiz sunulmuştur. Ancak geçen süre içerisinde TCDD yönetiminin bu tür kazaların önlenmesi yönünde hiçbir ciddi adım atmadığı görülmüştür. Edindiğimiz bilgilere göre TCDD tarafından hemzemin geçitlerle ilgili olarak yeni bir yönetmelik çıkarılmasına rağmen, bu yönetmelik halen hayata geçirilememiştir. Kamu sorumluluğumuz gereği hemzemin geçitlerde sorumluluğu bulunan Belediyeleri, İl Özel İdarelerini, Karayolu ve TCDD yetkililerinin bir an evvel kurulacak diyalog üzerinden gerekli adımların atılması gerekirken bugüne kadar bu tür kazaların yaşanmasını engelleyecek bir adım atılmamıştır. Adana-Mersin arasında bulunan ve karayolu trafiğinin yoğun olduğu hemzemin geçitlerde koruma sistemi bekçili ve otomatik bariyerli olmaktadır. Bu tür korumaya sahip hemzemin geçitlerde kazalar hemen hemen hiç yaşanmamaktadır. En güvenli koruma şeklinin Bekçili Bariyerli Hemzemin Geçit olduğunu bilinmektedir. Hemzemin geçitlerle ilgili yönetmelikte; hemzemin geçit bekçileri her demiryolu aracının hemzemin geçitten geçmeden 3 dakika önce geçit üzerinden geçen karayolu araçlarını uzaklaştırdıktan ve demiryolunu serbest bıraktıktan sonra bariyerleri kapatıp kumanda kolunun başında durarak demiryolu aracı bariyeri tamamıyla geçtikten sonra bariyerleri açmak zorundadır denilmektedir. Şu anda Adana-Mersin arasındaki bazı hemzemin geçitlerde geçit bekçileri hizmet alımı yolu ile buralarda çalıştırılmaktadır. Buralarda çalışanlar demiryolu personeli olmadığı için işin önemi ve tehlike boyutu bu çalışanlar tarafından anlaşılamamakta, TCDD tarafından da kazalara davetiye çıkaran satın alma yoluyla hizmet alımı işi tüm kazalara davetiye çıkarmaktadır. Çok büyük paralarla hayata geçirilen hızlı tren projelerinden önce mevcut konvansiyonel hatlarda kazaların yaşanmaması için adım atılması daha öncelikli bir durumdur. TCDD web sayfasında kazayla ilgili yer alan haberde başsağlığının bile dilenmediği görülmüştür. Bu durumu üzüntüyle karşılıyor, bu anlayışın kazaların kanıksandığı ve giden yaşamların çokta umursanmadığı anlamına geldiğini görüyoruz. TCDD'nin bu tututmunu kınıyoruz. Bu tür kazaların önlenmesi için acilen şu önlemler alınmalıdır; · Şu anda mevcut hali ile otomatik bariyerli olarak çalışan tüm geçitleri demiryolu ile ilişkisini kesecek şekilde alt geçit veya üst geçit şeklinde yapılmalıdır. · Alt geçit veya üstgeçit yapılmasının imkansız olduğu zorunlu durumlarda ise geçitler bekçili bariyerli hemzemin geçide dönüştürmelidir. · Ayrıca yapımı devam eden Sinyalizasyon projesini tekrar gözden geçirilmeli ve projede bulunan otomatik bariyerli hemzemin geçitlerden vazgeçerek hepsini demiryolu ile ilişkisini kesecek şekilde alt geçit veya üst geçit şeklinde yapılmalıdır. · TCDD yönetimi tarafından alınan karala hemzemin geçitlerin sayısında azalma olmasına rağmen bunun yetersiz olduğunu burdan bir kez daha ifade ediyoruz. Daha önce yaşanan kazada sendikamız tarafından yapılan açıklamada TCDD yetkilileri uyarılmış, gerekli önlemleri almaya çağrılmış, ve bundan sonra olabilecek kazalarda da sorumlular hakkında da suç duyurusunda bulunacağımızı ifade etmiştik. Yaşanan kazayla iliglil sendikamız tarafından suç duyurusubnda bulunulacağını ifade ederiz.' Evrensel 

Adana-Mersin seferini yapan yolcu treni, bu sabah işçileri taşıyan bir servis minibüsüne çarptı olayda ölenlerin sayısı son alınan bilgiye göre 10'a yükseldi...

TCDD'den Marmaray'da duvardaki çatlaktan su sızan fotoğraf için açıklama geldi: Sızıntının deniz suyuyla ve tüplerle alakası yok. Sızma tünelde...Sosyal paylaşım sitesi Twitter'da bir kullanıcı tarafından paylaşılan ve Marmaray'ın Yenikapı istasyonunda olduğu belirtilen fotoğraf endişe yarattı. Fotoğrafta tren raylarına yakın bir duvarda oluşan çatlak nedeniyle su sızıntısı olduğu görülürken, TCDD yetkilileri bir açıklama yaptı. Vatan gazetesinden Çağdaş Ulus'un haberine göre, TCDD yetkilileri sızıntıyı doğruladı. Yapılan açıklamada sızıntının kara kısmında olduğu belirtildi. Sızıntının kaynağı olarak ise 'yeraltı sularının hareketi' gösterildi. 'Korkulacak bir şey olmadığı' açıklamasını yapan yetkililer, 'Görevli arkadaşlarımız enjeksiyonla müdahalede bulunup suyu püskürtüp başka bir alana yönlendiriyor. Bu şekilde de sular tünelin altına kaydırılıyor. Ama korkulacak birşey yok Marmaray’ı su basması mümkün değil. Zaten sızıntının deniz suyuyla ve tüplerle alakası yok. Sızma tüneldedir' ifadelerini kullandılar.Kaynak: Cumhuriyet

TCDD, İSKİ-Yenikapı İstasyonu'nda meydana gelen atık su sızıntısının giderildiğini ve olay esnasında Marmaray seferlerinde herhangi bir aksama yaşanmadığını bildirdi. Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürlüğü, İSKİ-Yenikapı İstasyonu'nda meydana gelen atık su sızıntısının giderildiğini ve olay esnasında Marmaray seferlerinde herhangi bir aksama yaşanmadığını bildirdi. TCDD'den yapılan açıklamada, sosyal medyada ve bazı gazetelerde yer alan Marmaray haberlerine ilişkin açıklama yapılmasının gerekli görüldüğü belirtildi. Dün 16.20-16.50 saatleri arasında İSKİ-Yenikapı İstasyonu atık su bağlantı borusunda tıkanıklıktan kaynaklanan su sızıntısı meydana geldiği ve sızıntının peron katına kadar indiği kaydedildi. İSKİ ekipleri tarafından tıkanıklığın giderildiği belirtilen açıklamada, olay esnasında Marmaray seferlerinde herhangi bir aksama yaşanmadığı, bu süreçte vatandaşların Yenikapı İstasyonu'nda bekleme yapmamaları istendiği ifade edildi. Hüseyin KaratepeAA

Ankara İstanbul arasındaki demiryolu ulaşımını üç saate indirecek Ankara - İstanbul Hızlı Tren Projesi’nde alt yapı inşaatında sona gelindi. İSTANBUL arasındaki demiryolu ulaşımını saatte 250 km hız yaparak 3 saate indirecek Ankara - İstanbul Hızlı Tren Projesi’nde alt yapı inşaatının yüzde 98’i tamamlandı. Ankara-İstanbul yolcu taşımacılığındaki demiryolu payını yüzde 10’dan yüzde 78’e çıkarması hedeflenen Ankara- İstanbul Hızlı Tren Hattı inşaatı, 10 bölümden oluşuyor. İzmit-İstanbul Kuzey Geçişi inşaatında gecikmenin olduğu ve firmaya ek sürenin verildiği proje, toplam 533 kilometre olacak. İnşaatı yürüten TCDD’den alınan bilgiye göre hattın inşasındaki son durum şöyle: Ankara - İstanbul Hızlı Tren Projesi, iki etapta tamamlanacak. Projenin ilk etabı olan Ankara-Eskişehir Hızlı Tren hattı 2009 yılında hizmete açıldı. Projenin ikinci etabı olan Eskişehir-İstanbul hattının inşaatı devam ediyor. Köseköy-Gebze Etabının Temeli 28 Mart 2012 tarihinde atılmıştı. Hattın 44 km'lik Gebze-Haydarpaşa kesimi Marmaray Projesi ile yüzeysel metroya dönüşeceğinden Marmaray Projesi kapsamında yapılacak. Sincan-Esenkent ve Esenkent-Eskişehir Hatları işletmeye açıldı. ANKARA - İSTANBUL HIZLI TREN PROJESİNDE SON DURUM Esenkent- Eskişehir Hattı Esenkent-Eskişehir arasındaki hızlı tren hattı, mevcut hattan bağımsız, 250 km/saat hıza uygun çift hatlı ve yüksek standartlı olarak inşa edildi. Hat işletmeye alındı. Eskişehir Gar Geçişi Son Durum •Kapalı kesit tamamlandı ve açıldı. •Ankara cihetinden başlanılan projenin 1741 metresi tamamlandı. • Alt geçit ve peron imalatlarına devam ediliyor. • Gar sahasında L,U duvar imalatları tamamlandı. Eskişehir Gar Geçişi yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL TELEKOM 90 7 7 0 Eskişehir-İnönü Hattı • Ulusal Egemenlik Bulvarı Üst Geçidi ve devamındaki DSİ Kanalı Geçişinde anayol ve bağlantı yollarının proje imalatları yalnızca oto korkuluk haricinde tamamlanmış, 29 Eylül 2013 tarihinde fiilen trafiğe açılmıştır. • Üstyapı: Piri Reis Treni ile ölçüm yapıldı. Sonuçlar bekleniyor Eskişehir-İnönü yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL TELEKOM 97 100 98 95 İnönü- Vezirhan Hattı • 17 adet Alt geçit, 3 adet üst geçit, 29 adet kutu menfez imalatları tamamlanmıştır. • Toplam 26 bin 993 metrelik 19 tünelden 18'i bitirildi ve üstyapıya teslim edildi. •Elektrifikasyon: Yer teslimi yapılan kesimde çalışmalar devam etmektedir. •Sinyalizasyon: 7 adet Teknik Bina inşaatı eşzamanlı olarak devam edilmektedir. Yol boyu ve Dahili Ekipman Montajlarına devam edilmektedir. İnönü –Vezirhan yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL VE TELEKOM 100 55 53 40 Vezirhan-Köseköy Hattı • 8 adet tünel ve viyadüğün tamamı bitirildi. ( 11.342 metre tünel – 4.188 metre viyadük) • 151 adet menfez, 33 adet altgeçit bitirildi. • geyve- Vezirhan (VK12- T17 Giriş) arası 48 kilometre teslim edildi. Üstyapı çalışmaları devam ediyor. Vezirhan-Köseköy yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL TELEKOM 99 65 28 48 Köseköy- Gebze Hattı •Altyapı imalatları devam ediyor. • Balast ve travers serme çalışmaları devam ediyor. • Direk temel çalışmaları devam ediyor. • Altyapı deplaseleri yapılmaya başlandı. •Sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemleri tasarımı ile arayüz çalışmaları devam ediyor. • Kablo kanal inşası devam ediyor. Köseköy- Gebze yüzde olarak ilerleme Durumu ALTYAPI ÜSTYAPI ELEKTRİFİKASYON SİNYAL TELEKOM 98 14 0 5 Milliyet

MANİSA’nın Akhisar İlçesi’nde dört gündür kayıp olan ilkokul öğrencisi 9 yaşındaki Umut Zambak, evine yaklaşık 500 metre mesafedeki TCDD’ye ait su kuyusunda ölü bulundu.Akhisar İlçe Emniyet Müdürlüğü’ne bugün saat 02.00 sıralarında, İstanbul-İzmir Karayolu kenarındaki Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları’na (TCDD) ait lojmanların bahçesinde, eskiden kara trenlere su vermek için kullanılan su kuyusunda bir erkek çocuk cesedi olduğu ihbarı geldi. Bunun üzerine Manisa Büyükşehir Belediyesi İtfaiyesi, Manisa İl Afet ve Acil Durum Müdürlüğü (AFAD) ve İzmir Emniyet Müdürlüğü Sualtı Grubu’ndan yardım istendi. Bugün saat 10.00 sıralarında 17 metre derinliğindeki üzerinde du deposu kuleleri bulunan kuyuda arama çalışması başlatıldı. İçinde iki metre derinliğinde su bulunan kuyuya İzmir Emniyet Müdürlüğü Sualtı Grubu’ndan iki dalgıç inerek, halatla bağladıkları çocuğun cesedini kuyudan çıkardı. Ayağındaki kırmızı ayakkabılarından cesedin dört gündür kayıp olan Atatürk İlkokulu 3’ncü sınıf öğrencisi Umut Zambak’a ait olduğu belirlendi. Acı haberi alan dede Ahmet Ali Kaya (60) ile Antalya’dan gelen teyze Semra Kaya, olay yerinde birbirlerine sarılarak gözyaşı döktü. Cesedi görmek isteyen dede Kaya’ya polis izin vermedi. Manisa’daki bir beyaz eşya fabrikasında çalışan baba Ahmet Ali Kaya’ın (35) ise sabah gelen başka bir ihbar üzerine çocuğunu aramak üzere Akhisar Endüstri Meslek Lisesi arkasındaki araziye gittiği, halen de dönmediği öğrenildi. İstanbul’da bir televizyon kanalında canlı yayında olan anne Kibariye Zambak’a ise (32) iki çocuğundan en büyüğü olan Umut’un ölü bulunduğu henüz söylenemedi. Zambak’ın Akhisar’a dönüş için yola çıktığı öğrenildi. Manisa Emniyet Müdürü Erhan Alkaya da olay yerine gelerek, bilgi aldı. Çocuğun cesedi otopsi için İzmir Adli tıp kurumu’na gönderilirken Akhisar İlçe Emniyet Müdürü Alparslan Demiray, soruşturmanın sürdüğünü bildirdi. Mehmet Hakkı ÖZBAYIR - Barış GEZİCİ - Evren KASIRGA / AKHİSAR (Manisa) (DHA)

2015'te Marmaray'a bağlanacak ve Halkalı'ya kadar ulaşacak olan hatta her 15 dakikada bir sefer gerçekleştirilmesi hedefleniyor.Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattı için geri sayım başladı. Toplam 533 kilometrelik hattın 266 kilometrelik bölümünün açılışı devam eden sinyalizasyon, yol ve katener testlerinin tamamlanmasından sonra yapılacak. İstanbul-Ankara arası yolculuk süresi ilk etapta Arifiye üzerinden yapılacak ve yaklaşık 3,5 saat sürecek. Geyve-Sapanca kesiminin tamamlanmasıyla hattaki yolculuk süresi 3 saate inecek. AA muhabirinin aldığı bilgiye göre, toplam 533 kilometrelik Ankara-İstanbul YHT hattının 245 kilometrelik Ankara-Eskişehir bölümü 2009'da hizmete açıldı. Yapımı tamamlanan Eskişehir-İstanbul arasındaki 266 kilometrelik bölümün açılışı ise Piri Reis Treni ile gerçekleştirilen test sürüşleri, sinyalizasyon, yol ve katener testlerinin ardından yapılacak. Testler 60, 80, 100, 120 kilometrelik hızlar şeklinde kademeli olarak artırılacak. Hattın maksimum işletme hızı 250 kilometre olacak ve test sürüşleri saatte 275 kilometrelik hıza göre yapılacak. Bunun yanı sıra trafik testi adı verilen sinyalizasyon testleri de tamamlanacak. Ankara-İstanbul YHT hattında ilk etapta Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Sapanca, İzmit, Gebze ve Pendik olmak üzere toplam 9 durak bulunacak. Hat 2015'te Marmaray'a bağlanacak Hattın hizmete girmesinin ardından sonradan projelendirilen Geyve-Sapanca arasında standardı daha yüksek kesimin tamamlanmasıyla Ankara-İstanbul (Pendik) arasındaki yolculuk süresi 3 saat 15 dakikaya, Ankara-Gebze arasındaki seyahat süresi ise 3 saate inecek. Geyve-Arifiye arasındaki hat ise konvansiyonel trenler tarafından kullanılacak. Projenin ikinci kesiminin tamamlanmasıyla İstanbul-Ankara arası yolculuk 3 saat, Ankara-Pendik arası yolculuk ise 2 saat 45 dakika olacak. İlk aşamada son durağın Pendik olacağı hat Söğütlüçeşme istasyonuna kadar uzatılacak. Ankara-İstanbul YHT hattı, 2015'te Marmaray'a bağlanacak ve Halkalı'ya kadar ulaşacak. Günlük 16 sefer düzenlenecek. Marmaray'a bağlandıktan sonra her 15 dakika ya da yarım saatte bir sefer gerçekleşecek. Yolcu taşımacılığında demiryolunun payı yüzde 78 olacak Ankara ile İstanbul YHT hattının hizmete girmesiyle yolcu taşımacılığında yüzde 10 olan demiryolu payının yüzde 78'e çıkması öngörülüyor. Ankara-İstanbul YHT hattında günde yaklaşık 50 bin, yılda 17 milyon yolcuya hizmet verilmesi hedefleniyor. Ankara-İstanbul hattında 755 sanat yapısı inşa edildi. Köseköy-Gebze arasındaki bölüm 150 milyon avroluk AB hibesi ile yapıldı. Hattın 4 milyar dolar olan maliyetinin 2 milyar doları krediden oluşuyor. Biletlerde esnek fiyat uygulaması olacak Ankara-İstanbul hızlı tren biletleri otobüsten pahalı, uçaktan ucuz olacak. TCDD, bu konuda teknik bazı çalışmalar yaptı. İlk hesaplamalarda 70-80 lira arasında bir fiyat ortaya konuldu. Ancak bu rakamın yeniden revize edileceği belirtildi. Bilet fiyatlarının belirli günlerde ve saatlerde daha ucuz olacağı esnek uygulama da yapılacak. AA